Peugeot veut mettre une pile à combustible dans le moteur

Bonjour

Dans le Peugeot Partner Taxi, équipé d’un système intermédiaire, la
batterie est alimentée par la pile à combustion. (© PSA Peugeot Citroën-
Garcin)

Pour réduire les gaz à effet de serre d’origine humaine il est
nécessaire de s’attaquer aux émissions des véhicules de transport. L’une des pistes explorées à travers le monde est la voiture à hydrogène. En
France, le constructeur automobile PSA Peugeot Citroën a présenté lundi sa nouvelle pile à combustible dont la compacité et les performances (80 KW) permettent de propulser une voiture. Mise au point en partenariat avec des chercheurs de la filière hydrogène du CEA, dans le cadre du projet GENEPAC, cette pile est une première en France. Peugeot espère
l’intégrer à un prototype d’ici un an et demi.

Le principe de la pile à combustible est de produire de l’électricité,
de la chaleur et de l’eau en recombinant de l’hydrogène et de
l’oxygène. Le seul sous-produit de cette réaction est de l’eau. La pile
présentée hier en présence du ministre de l’Education Nationale, de
l’Enseignement Supérieur et de la Recherche Gilles de Robien, est une PEFMC : une pile à combustible à membrane échangeuse de protons, adaptée aux exigences du transport.

Cependant de nombreux progrès techniques doivent encore être apportés à la pile à combustible. Il faut améliorer sa compacité, résoudre le
problème du démarrage par temps froid –la pile utilisant de l‘eau-,
allonger la durée de vie des membranes qui séparent l’hydrogène de l’air, et surtout réduire le coût de l’ensemble. L’utilisation du platine comme
catalyseur fait grimper le coût de la pile à combustible.

Au CEA les recherches portent sur l’ensemble de la filière hydrogène,
qui comprend notamment la production, la distribution et le stockage de
l’hydrogène.

Bonjour Ruggero

Bien sûr c'est un gros progrès mais nous sommmes encore loin de la voiture de monsieur tout le monde.

Il faudra bien que chacun se résigne à réduire ses déplacements.
Une question me préoccupe: Quelle est l'énergie necessaire et la polution émise pour la fabrication de ce type de moteur?

Autres problèmes le stockage et la distribution de l'hydrogène ce ne sera pas aussi simple que le jerrican d'essence. voilà encore une nouvelle contrainte et une dependance pour les futurs utilisateurs .

J'ai aussi l'impression que les chercheurs s'enlisent dans la complèxité. Je me demande s'il n'éxiste pas d'autres sources d'énergie plus simples et moins coûteuses.

J'avoue être nul dans cette matière, ce que je me dis c'est que quand l'homme veut créér une technologie propre, il peut le faire, a condition de le vouloir ! !

Moi aussi je suis nul, nul parmis les nuls.
Ils savent bien que le pétrole va manquer donc ils cherchent comment le remplacer.
mais comme le but de la recherche c'est avant tout la rentabilité ...alors je me pose des questions.. ..
Amitiés

Il est clair que compter sur le bon vouloir de peugeot ou d'autres marques est vain, néanmoins la marche est amorçée et je pense que tot ou tard la facture devra être payée, le tout est de savoir si les gens vont pouvoir payer ce luxe car tout va devenir luxe....!

J'entends par là évidemment la consommation inutile !

de toute façon ce n'est pa la technique qui est le problème, c'est le marché...

Bonjour Lord

Que veux tu dire par là ?

Je veux dire que techniquement les solutions existent depuis longtemps. Les deux premiers véhicules roulaient à l'électricité et aux huiles végétales..... y'a plus de 100 ans !

Donc ce qui a fait que nous sommes dans cette situation, c'est le choix su pétrole (appuyer par un consortium américano-européen) car il permettait la mise en place de moteur à moindre cout et qu'on pouvait produire à la chaîne.

Seulement, de nos jour, les pétroliers et fabricant de voiture sont tellement interdépendant, que l'on ose pas tuer le pétrole. Donc on évite de créer un marché alternatif qui peut exister, et qui rencontrerait un certain succès.